【作者】 文_蘇昭旭/旅讀中國 圖_視覺中國
2020年8月號 第102期
2020-08-18
十八年前，中國大陸的人均鐵路長度僅有五點五公分，新華社的記者形容：「還不如一根香煙的長度。」但短短八年後，中國卻已經成為全世界高鐵營運里程最長、票價最低的國家。
十縱（精選五縱）
1. 沿海運輸通道：
起自同江，經佳木斯、哈爾濱、長春、瀋陽、大連、秦皇島、天津、煙臺、青島、連雲港、南通、上海、寧波、福州、廈門、汕頭、廣州、湛江、海口，至防城港、至三亞的高速鐵路，可以視為東北到華南大連貫，也是原來四縱四橫路網─杭福深高速鐵路的南北向延長。
2. 北京至上海運輸通道：
起自北京，經天津、濟南、蚌埠、南京，至上海、至杭州。包括南京─杭州、蚌埠─合肥─杭州高速鐵路，等同原來四縱四橫路網─京滬高速鐵路的南向延長。
3. 北京至港澳臺運輸通道：
起自北京，經衡水、菏澤、商丘、阜陽、黃岡、九江、南昌、贛州、深圳，至香港、澳門；並包括南昌至福州（莆田）的支線鐵路，這條鐵路，可說是原來四縱四橫路網─京廣深港高速鐵路的複線。不過，該路線最赫赫有名的另一支線，為合肥、黃山、福州至臺北，建設臺灣海峽鐵路隧道，福州連接新竹與臺北高速鐵路。因為這涉及到兩岸政治的敏感神經，臺灣海峽鐵路隧道能否開工建設，目前還是在紙上規畫階段。
4. 黑河至港澳運輸通道：
起自東北邊境的黑河，經齊齊哈爾、白城、通遼、瀋陽、北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州，至香港、澳門。鐵路從寒帶一直到溫帶，緯度的變化最大，這條高鐵路線是縱線中最長的。
5. 二連浩特至湛江運輸通道：
起自二連浩特，經集寧、大同、太原、洛陽、襄陽、宜昌、懷化，至湛江、海口。最精彩的是越過瓊州海峽到海口，穿越瓊州海峽的高速鐵路海底隧道，連接海南島的環狀高速鐵路。
十橫（精選五橫）
1. 綏芬河至滿洲里運輸通道：
起自綏芬河，經牡丹江、哈爾濱、大慶、齊齊哈爾、海拉爾，至滿洲里。連接黑龍江省及內蒙古地區，橫貫中國東北的高鐵，沿襲以前南滿洲鐵路T字路網的規劃，左右端的出口都通俄羅斯。
2. 琿春至二連浩特運輸通道：
起自琿春，經長春、通遼、錫林浩特，至二連浩特。此為十縱十橫的前瞻部署，八橫中尚未出現之規畫。
3. 西北北部運輸通道：
起自天津（唐山、秦皇島），經北京、呼和浩特、臨河、哈密、吐魯番、庫爾勒、喀什，至吐爾尕特、至伊爾克什坦、至紅其拉甫；西端支線自哈密，經將軍廟，至阿勒泰（吉木乃）。此為八橫之京蘭通道的延長。
4. 青島至拉薩運輸通道：
起自青島，濟南、德州、石家莊、太原、銀川、蘭州、西寧、格爾木，至拉薩。連接華東、華北、西北、藏區，此為四橫「太青高鐵」、八橫「青銀通道」的延伸。
5. 陸橋運輸通道：
起自連雲港，經徐州、鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊、精河，至阿拉山口、至霍爾果斯。這是原來四橫「徐蘭高鐵」的前後延伸。這條高鐵東接連雲港，西接烏魯木齊，遠可至歐洲鹿特丹，也就是歐亞大陸橋，故稱為陸橋通道。
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