【特別報導】尋訪泉州老匠人:造船遠航,水密隔艙福船模型

【作者】 文_林宜慧/旅讀中國、旅讀編輯部 圖_陳育陞/旅讀中國 特別感謝 _ 泉港區文旅開發有限公司

2021年1月號 第107期
2020-09-17

 

百年前的海上絲路,為泉州工藝產業鋪墊基礎,至今依舊傳承發揚。貿易商品的瓷器、茶葉、香藥,海上交通的福船,民間節慶用的彩燈、繡品,為泉州古老而悠揚的現代生活,妝點出獨有的城市風韻。

水密隔艙已入列聯合國教科文組織世界文化遺產,它是海上絲路發展的重要推手,也是現代貨櫃船的原型,稱為全球化時代的先行船,一點也不為過。

 

中國大陸海岸線長達一萬八千公里,航海歷史悠遠,古代木船概括有四大船型,即福船、沙船、鳥船、廣船。其中福船以「水密隔艙」的先進技術,成為中國最具遠洋能力的商船和古代海上絲綢之路的重要推手。

古代福船高大如樓,底尖上闊,首尾高昂,吃水四米,適合遠航。明代水師以福船為主要戰船;鄭和下西洋也以福船作為寶船。

歷史上最著名的福船「耆英號」,於一八四六年創下中國帆船航海最遠的紀錄,從香港經好望角及美國東岸到達英國。

所謂水密隔艙,即是在船艙底部裝設分隔木板,切分防水艙。一來可以抑制破口的漫淹,二來大幅提升貨品的運載量。這種設計在唐代已經採用,宋、元期間達到成熟。西方人直到十八世紀末才認識而採納,至今成為現代造船所不可缺的安全條件。

與大師對話:手藝人劉祖博

劉祖博為省級非物質文化遺產福船造船技藝傳承人、大福古船模製作有限公司總經理。

問:您當初如何投入福船船模製作技藝的?

答:我的家族長輩跟福船有很深的淵源,解放前,我的太爺就在泉港做海上貿易,自己造船、跑船。當時的木造民用福船,可達三四十公尺長。我高中從工藝美術雕刻系畢業後,投入福船模型製作,父親憑藉實際造船經驗,指導我福船的製作細節。

問:您對文化遺產品牌未來的願景?

答:可能再過十年八年,年輕一代有所感悟,或者生活水平提高,他們會慢慢意識到傳統技藝的寶貴。我希望傳統技藝能融入學校,成為中小學或大學的一門選修課,把創新的東西加進去,讓新的一代也能喜歡、接納這個技藝,它才能永續傳承下去。

 

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